Below are the 20 most recent journal entries recorded in beryl_garcia's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]

Tuesday, February 10th, 2009
12:42 am	Лес на Псекохо На заднем плане склон горы Перевальной, за снегом плохо видно. (1 Comment |Comment on this)
Friday, January 16th, 2009
2:54 pm	Вид с хребта Псекохо на север (Псекохо, он же Псехако) Впереди - гора Ассара. (2 Comments |Comment on this)
Thursday, October 9th, 2008
2:55 pm	Святое болото Прекрасное клюквенное болото между Чухломой и Судаем. Оно окружено холмами, с которых на него открывается замечательный вид. Очень похоже, что раньше оно действительно было озером. Вид со стороны дороги от Цилимова к Жукову: А это от Николо-острова, где храм Николая Чудотворца (на переднем плане бывшие сенокосы): Это уже на болоте: А вот храм Николая Чудотворца: (7 Comments |Comment on this)
Saturday, July 12th, 2008
2:44 am	12 июля 1928 года. Сорок девятый день, последний. Спасение За первую вахту ледокол прошел 7 миль через мелкобитый лед. В 5:20 утра вахтенный Август Брейнкопф заметил впереди темную фигуру: «Человек! Вижу человека!» Все схватились за бинокли. Действительно, по льду метался человек и отчаянно жестикулировал. В 6:40 ледокол подошел к нему на расстояние 300 метров. Рядом лежал другой человек, изредка поднимавший руку, желая, чтобы и его заметили. На лед спустились штурман Брейнкопф, доктор Средневский, секретарь экспедиции Иванов и несколько человек из команды, захватив носилки, доски и веревки. Льдина, на которой находились люди, была размером всего 8 на 10 метров. На соседней льдине из кусков брезента были выложены слова: «Help Food Zappi Mariano». Стоявший на ногах был Цаппи, лежащий – Мариано. В ответ на вопрос Иванова, где Мальмгрен, Цаппи показал рукой под лед. Спасение Цаппи и Мариано: К кораблю Цаппи шел сам, Мариано же несли на носилках: у него была температура и лихорадка, а ступня правой ноги была обморожена. Его сразу отнесли в лазарет. Цаппи пригласили в кают-компанию. Ему дали кофе и немного бисквитов и для начала не стали долго расспрашивать. Спросили сразу про Мальмгрена. Цаппи сообщил, что швед умер месяц назад, а они с Мариано уже 13 дней ничего не ели. Вскоре обоих отправили в ванную и дали чистую одежду. Тут русских поразило несоответствие количества одежды на двух спасенных и разница в их состоянии: на Мариано был только один комплект теплого белья, одна пара теплых носок, суконные брюки и две рубашки – вязаная и меховая, а на Цаппи – 2 пары теплых носок, 2 пары тюленьих мокасин, 3 пары брюк (меховые, суконные, брезентовые), 3 рубашки (брезентовая, меховая, вязаная) и меховая шапка. Мариано был истощен и болен, а Цаппи держался бодро и выглядел очень даже неплохо для человека, полтора месяца пробиравшегося по полярным льдам. Ровно в 8 часов утра «Красин» двинулся дальше – к группе Вильери. Когда ледокол проходил мимо острова Фойн, вахтенные заметили человека на берегу, который подавал сигналы шестом. Это был капитан Дженнарио Сора, организовавший спасательную экспедицию на собаках и считавшийся пропавшим без вести. Самойлович не хотел терять времени на то, чтобы подходить к человеку, который был на твердой земле, и просигналил в ответ, что ледокол заберет его на обратном пути. Об обнаружении капитана Сора он также дал радиограммы на большую землю. Теперь уже нужно было следить, не покажется ли лагерь Вильери. Прямой связи с ним не было, так как станция «Красина» не работала на коротких волнах, так что посредником выступал «Читта-ди-Милано», который передавал на ледокол координаты палатки и прочую информацию. В 17 часов было получено сообщение, что обитатели палатки видят «Красин» на расстоянии 10 км. В 20:15 с ледокола в свою очередь заметили дым на льду, а затем разглядели перевернутый «Фоккер» и группу людей – едва заметные точки. В палатке на радостях устроили праздничный ужин: съели сразу три банки тушенки. Затем быстро стали собираться. Личные вещи каждый уложил в свой узелок; оставалось только ждать, пока подойдет «Красин». В 21:15 ледокол подошел к кромке льдины, на которой находился лагерь, и застопорил машины всего в 30 метрах от палатки. Спустили трап, люди бросились навстречу друг другу. Биаджи передал последнее сообщение со льдины. Испытание закончилось. «Красин» у лагеря Вильери: (2 Comments |Comment on this)
Friday, July 11th, 2008
2:43 pm	11 июля 1928 года. Сорок восьмой день В 1:10 ночи от Чухновского пришла обстоятельная радиограмма: «…Мальмгрен обнаружен широте 80 градусов 42 минуты долготе 25 градусов 45 минут. Небольшом высоком остроконечном торосе между весьма разреженным льдом двое стояли с флагами третий лежал навзничь. Сделали над ними пять кругов. Совершенно чистая вода ограничена 80 градусом 40 минутами, 30 меридианом берегом Северо-Восточной Земли… Выбора посадки не было. Сели торосистое поле миле от берега на который ходим. Сели на SSW миле от Капа Вреде или Капа Платена. Туман мешает точно определиться. Конце пробега снесло шасси. Сломано два винта. Самолет годен под морское шасси. Все здоровы. Запасы продовольствия две недели. Считаю необходимым Красину срочно идти спасать Мальмгрена». Получив это послание, Самойлович отдал приказ готовить машины и разобрать помост для спуска самолета. В 11 утра дали полный ход вперед. По сравнению с состоянием недельной давности лед стал более разреженным, тем не менее встречались тяжелые ледяные поля. Однако «Красин» переменными курсами все же продвигался вперед и около полуночи достиг острова Карла XII. Здесь уже можно было в любую минуту заметить группу Мальмгрена, и на помощь вахтенным на палубу высыпали почти все, кроме машинной команды. Время от времени раздавался протяжный вой ледокольной сирены. * * * В «красной палатке» между тем снова заработала рация. (Comment on this)
Thursday, July 10th, 2008
11:39 am	10 июля 1928 года. Сорок седьмой день. Чухновский находит группу Мальмгрена К 15:00 немного рассеялся туман, державшийся весь предыдущий день и раньше. Стал виден мыс Платен и остров Мартенс. Чухновский решил лететь. В 16:25 самолет поднялся в воздух. На борту были: пилоты Чухновский и Страубе, летчик-наблюдатель Алексеев, механик Федотов, бортмеханик Шелагин и кинооператор Блувштейн. В 16:42 была налажена радиосвязь между ледоколом и самолетом. Чухновский сообщил, что подлетает к острову Карла XII. В 17:15 передал, что пролетает над побережьем Северо-Восточной Земли. В 17:50 – что лагеря Вильери пока не нашли. В 18:18 было принято сообщение о возвращении на «Красин». В это время ледокол окутал густой туман, и всех охватила тревога: самолет надо скоро где-то сажать, ведь горючего Чухновский взял только на 6 часов полета. Самойлович приказал подбросить в топки всякой ветоши и т.п., чтобы дым стал заметнее и служил бы ориентиром для летчиков. В 18:45 снова раздались позывные самолета. С перерывом в 11 минут радист принял отрывочное сообщение: «Группу Мальмгрена… Карла». Потом передатчик замолчал на час, в течение которого на ледоколе успели вообразить себе самые мрачные картины. Затем с самолета передали, что туман мешает приблизиться к «Красину» и что они попробуют сесть в районе Семи островов. После чего связь снова прервалась, и лишь в 23:30 на ледоколе с облегчением услышали позывные КМ («Красный медведь» – так называли самолет Чухновского). Летчик-наблюдатель Алексеев сообщил, что самолет сел на лед в районе мыса Вреде и при этом сломал шасси и что все здоровы. Под конец договорились выйти на связь через час. Все вздохнули с облегчением. У летчиков был запас продовольствия, так что сама по себе авария была не страшна: ледокол заберет их в свое время. (Comment on this)
Wednesday, July 9th, 2008
2:36 am	9 июля 1928 года. Сорок шестой день Для осмотра поломок на «Красине» наконец стало можно снарядить водолаза. Он вернулся из-под воды с плохими новостями: ледокол, того гляди, может остаться без руля. Это известие, однако, не особенно опечалило капитана Эгги, который заявил, что плавал полгода без руля на другом ледоколе. Между тем продолжалась подготовка к полету. Для группы с «Италии» составляли и распечатывали инструкцию, которую перевел на итальянский язык находившийся на ледоколе итальянский корреспондент Давид Джудичи, готовили продукты и вещи. «Красин» в это время находился в 60 милях от группы Вильери, на широте 80°53' и долготе 23°12'. (Comment on this)
Tuesday, July 8th, 2008
2:00 am	8 июля 1928 года. Сорок пятый день Очередное переселение потерпевших катастрофу. На старом месте образовались огромные лужи, затоплявшие палатку. Лагерь устроили на той же льдине, метрах в 60 от старого места. На этот раз для палатки сделали настил из деревянных нижних плоскостей крыльев самолета Лундборга. Вещи перевозили в трех резиновых лодках, которые тащили за веревки. (Эти лодки постоянно держали надутыми на случай разлома льдины.) Укрепить палатку было очень трудно, поскольку на новом месте было мало снега, а лед был настолько твердым, что в него невозможно было вбить железные колышки. Пришлось придавить углы палатки лодками, а центральный шест зажать между крыльев «Фоккера». Для антенны рации такого зажима уже не нашлось, и она постоянно падала. Исправить рацию не удалось: Чечиони, осматривая ее вместе с Биаджи, разорвал какой-то проводок, и хотя при помощи самодельного паяльника из обрезков консервной банки, плоскогубцев и примуса Лундборга он его соединил вновь, рация молчала. Однако, как пишет Бегоунек, на сей раз итальянцы не стали особо предаваться отчаянию, а вырезали из бумаги шахматы и занялись игрой. * * * Чухновский поднялся в воздух для пробного полета. Он продолжался 27 минут, самолет не особо удалялся от базы, так как был туман. Для разбега потребовалось 150 метров. (Comment on this)
Monday, July 7th, 2008
2:28 am	7 июля 1928 года. Сорок четвертый день Всю ночь с 6 на 7 июля с «Красина» спускали бревна на лед и строили помост для самолета. Утром тяжелый трехмоторный «юнкерс» спустили на лед, для чего пришлось призвать всех участников экспедиции. Отдельно были выгружены крылья и другие части самолета, а также бензин. К 11 утра горючее залили в баки, крылья прикрепили к самолету. Остаток дня летчики размечали анилиновой краской аэродром и опробовали моторы. (Comment on this)
Sunday, July 6th, 2008
10:52 pm	6 июля 1928 года. Сорок третий день. Шведы вывозят Лундборга Вскоре после полуночи наконец прилетели большой «Упланд» и маленький «Мотылек» под управлением Шиберга. Пилот благополучно посадил его, вырулил на взлет и стал торопить Лундборга. Тот быстро забрался на заднее сиденье, попрощался с итальянцами, попросив, чтобы они погрузили на «Красин», если он до них дойдет, мотор «Фоккера» – и только их и видели. Еще накануне из разговора с Лундборгом Вильери и Бегоунек поняли, что шведы вывезут только его, и дальнейших полетов не планируют. Вильери тогда поинтересовался, где шведы думают устроить еще одну вспомогательную базу для полетов на льдину, и летчик проговорился, что никакой базы делать никто не собирается. Чечиони об этом ничего не знал и ждал самолета до 4 часов утра, пока совсем не замерз. Вечером 6 июля радиопередатчик и приемник на льдине замолчали. Перед этим Биаджи успел передать ответ Вильери на запрос Романьи о том, «сколько человек было снято с льдины этой ночью»: «Вильери, Бегоунек, Трояни, Чечиони и Биаджи просят сообщить координаты «Красина»». * * * К 8 часам машины «Красина» были готовы к переходу к летной площадке. Полторы мили тяжелого льда были пройдены за 4 часа. За это время в румпельном отделении произошла новая авария: сломался дугообразный погон из цельного куска чугуна над левым заградителем. Это в походных условиях исправить было невозможно. Тем не менее ближайшая цель была достигнута: можно было спускать самолет на ледяное поле. (Comment on this)
Saturday, July 5th, 2008
11:50 pm	5 июля 1928 года. Сорок второй день. Шведы летают Утром радио «Читта-ди-Милано» сообщило, что шведы подготовили небольшой самолет «Moth» («Мотылек») на лыжах и что надо вновь оборудовать посадочную площадку. Однако льдина была в очень плохом состоянии. Из-за плюсовой температуры днем образовались многочисленные неровности, которые решено было заделать снегом. Дорожку готовили трое: Вильери, Лундборг и Бегоунек. Трояни был еще слаб, а у Биаджи случился приступ ревматизма. После полудня прилетели шведские гидропланы и сбросили пакеты с продовольствием, газеты и письмо для Лундборга. В газетах сообщалось о том, что он произведен в капитаны, а в письме – о том, что вечером шведы прилетят еще раз и что «Мотылек» попробует сесть у лагеря. Вечером прилетели сначала три самолета, они сбросили двухместную палатку и бензиновый примус, затем еще два, доставившие Лундборгу губную гармошку, табак и письмо с подтверждением прилета «Мотылька». * * * Весь этот день и утро следующего летная группа «Красина» занималась подготовкой самолета к спуску на лед, а механики готовили ледокол для перехода к «аэродрому». При этом обнаружились серьезные неисправности: сломан ограничитель рулевого привода в румпельном отделении с правого борта и изогнут пилерс. (Comment on this)
Friday, July 4th, 2008
2:48 pm	4 июля 1928 года. Сорок первый день. Возвращение Бабушкина Лундборг мучается на льдине и все думает о походе на сушу. Чечиони и Бегоунек пытаются успокоить его, напоминая, что «Красин» уже обходит Шпицберген. * * * А в это время «Красин» стоит у Семи островов. Чухновский предлагает воспользоваться этим, чтобы спустить самолет и начать полеты. Самойлович просит соответствующих указаний от Комитета помощи в Москве. Летчики выходят на поиски подходящего места для взлетной площадки. Такое место нашлось в 2-3 км от ледокола. * * * 9-10 часов утра. Бабушкин взлетает с сильно подтаявшего льда (самолет весит 2 тонны). Радист Фоминых успел провалиться в одну из ям с ледяной водой и сильно мерзнет. И наконец им удалось найти ледокол. Он ждал их возле южной части острова Надежды. (Comment on this)
Thursday, July 3rd, 2008
8:47 pm	3 июля 1928 года. Сороковой день Самойлович: «Весь день 3 июля продолжалась борьба со льдом. Сначала шел крупнобитый лед мощностью до 2 м. Приходилось долбить всеми машинами с полного хода. Полыньи попадались все реже. <…> Все-таки за первую вахту мы прошли по курсу 7,3 мили». За вторую вахту было пройдено 5 миль, за третью – всего полторы. При этом, видимо, ледяное поле дрейфовало к западу, то есть в обратном по отношению к курсу ледокола направлении. Перед четвертой вахтой была замечена вибрация корпуса ледокола: оказалось, что потеряна лопасть левого винта. В 20:30 был отдан приказ остановить машины. Чинить гребные винты здесь было нельзя: лед напирал со всех сторон, и водолазы могли запросто навсегда остаться под водой или оказаться зажатыми между льдом и корпусом корабля. * * * У Бабушкина: к 3 часам дня прояснилось, ветер стих, открылся остров Надежды, и «Ю-13» поднялся в воздух. По расчетам Бабушкина, «Малыгин» был от них километрах в 20-30. Но на старом месте его не оказалось. Выше 100 метров по-прежнему висел туман, так что подняться и увидеть что-либо дальше было невозможно. Опять пришлось сесть на льдину. Пришло пять белых медведей, которых отогнали от самолета ракетами. (Comment on this)
Wednesday, July 2nd, 2008
1:46 pm	2 июля 1928 года. Тридцать девятый день В «красной палатке» не знают, на кого надеяться – то ли на самолеты, то ли на «Красин». С «Читта-ди-Милано» по радио сообщают координаты ледокола, и итальянцы каждый день отмечают его положение флажками на карте. * * * Р. Самойлович: «2 июля утром мы подошли к огромному невзломанному ледяному полю, которое занимало все пространство между Семью островами, Нордкапом и мысом Платен; лед был торосистый, зимний, очень крепкий и без малейших проталин… Между торосистыми нагромождениями лед по толщине не превышал 50–60 см. Но эти ледяные перемычки были столь незначительны по размерам, а нагромождения торосов так велики, что «Красин» почти не в состоянии был их форсировать, он должен был долбить этот ледяной барьер буквально вершок за вершком. До двадцати раз приходилось давать задний ход, чтобы потом упорно бить в одну точку. В час ночи я приказал застопорить машины ввиду явной невозможности идти напролом – я не мог рисковать кораблем в самом начале спасательной работы». Начальник экспедиции устроил совещание с Чухновским, Орасом, капитаном Эгги и двумя его помощниками. У «Читта-ди-Милано» запросили сводку о состоянии льдов. Итальянцы сообщили, что с самолетов был виден битый лед с чистой водой к востоку от линии Семь островов – мыс Платен. Было решено идти к северу в обход Семи островов. (Comment on this)
Tuesday, July 1st, 2008
10:55 am	1 июля 1928 года. Тридцать восьмой день «Красин» идет в густом битом льду с небольшими полыньями в виду Нордкапа и Семи Островов. Лед становится все тяжелее. После полудня с ледокола заметили силуэт «Браганцы». С норвежским судном обменялись приветственными радиограммами, «Браганца» сообщила о состоянии льдов до мыса Платен. * * * Льдина Бабушкина: к ночи начался обещанный циклон, повалил снег и закружила пурга. Люди опасались, что лед начнет ломаться, и установили непрерывное дежурство. (Comment on this)
Monday, June 30th, 2008
10:00 am	30 июня 1928 года. Тридцать седьмой день Группа Вильери: Лундборг, раздраженный сидением на месте и плохими гигиеническими условиями лагеря, хочет отправиться в поход по льдам к мысу Ли-Смит, до которого всего лишь семь миль. Его поддерживают Бегоунек и Биаджи. Вильери, однако, резко возражает против похода, и оба иностранца испытывают к нему далеко не дружеские чувства. Однако Бегоунек в своей книге признает, что Вильери оказался прав: как выяснилось со временем, лед по пути к острову был очень плох, а льдину вскоре начало относить прочь от берегов. Тем не менее Лундборг еще некоторое время собирался уйти один с маленькой резиновой лодкой, сброшенной шведами, пока Бегоунек не отговорил его. * * * С ночи «Красин» шел в виду Шпицбергена по чистой воде со скоростью 12 миль в час. С 8:30 утра появился плавучий лед, сначала крупнобитый, затем большие ледяные поля площадью до нескольких квадратным километров и мощностью до 2 метров. Во второй половине дня плотность льда достигла 9 баллов, ледоколу то и дело приходилось давать задний ход и с силой пробивать себе дорогу. «Красин» перешел 80-й градус северной широты. Температура минус 0,4°С, пошел снег. В этот день между «Красиным» и «Читта-ди-Милано» происходил оживленный обмен радиограммами. Ледокол был в 20-30 милях от итальянского судна, и Нобиле хотел лично встретиться с русской спасательной экспедицией для координации действий. Однако у Самойловича было распоряжение двигаться прямо к лагерю Вильери, не тратя времени на заходы к Шпицбергену, к тому же глубины залива Вирго, где стоял «Читта-ди-Милано», точно не были известны, и «Красин» мог там сесть на мель. Самойлович преложил итальянцам самим подойти к ледоколу, однако те отказались. * * * Вечером туман на юге вроде бы начал подниматься, и Бабушкин решил попробовать вернуться на ледокол. Тем более что синоптик с «Малыгина» обещал шторм. Однако через полчаса туман еще больше сгустился, и пришлось снова садиться на лед. За те час и сорок минут, что «Ю-13» в этот день был в воздухе, установить связь с ледоколом не удалось. Снова пришел тот же белый медведь с теми же тюленями. (1 Comment |Comment on this)
Sunday, June 29th, 2008
2:16 am	29 июня 1928 года. Тридцать шестой день Группа Вильери: Острова Брок и Фойн остались далеко на северо-западе, зато приблизились берега Северо-Восточной Земли Шпицбергена. Видны были невооруженным глазом прибрежные скалы и ледник у мыса Ли-Смит. А на юго-востоке смутно виднелись очертания острова Белого (по-норвежски Витё). Спустя два года норвежские китобои обнаружат на нем трупы шведов – участников исчезнувшей в 1898 году экспедиции Андре (на воздушном шаре «Орел»). * * * "Красин" продолжает двигаться в битом льду. Самойлович получил из Питера телеграмму от жены, в которой она известила его о том, что танцевала с Нансеном на конгрессе международного общества "Аэроарктика". К вечеру ледокол вышел на чистую воду в районе острова Западный Шпицберген. ( Read more... ) (Comment on this)
Saturday, June 28th, 2008
10:10 am	28 июня 1928 года. Тридцать пятый день Погода у «красной палатки» ухудшилась. Подул северный ветер, затем направление его несколько раз менялось. За один день льдину с группой Вильери отнесло на 12 миль к юго-востоку. Карта дрейфа группы Нобиле-Вильери: * * * В 1:40 ночи с «Красина» стал виден остров Медвежий, одно из предполагаемых мест катастрофы самолета Амундсена. В 10 утра появился первый айсберг. Температура воздуха – 0°С. В 13:00 ледокол вошел в кромку плавучего мелкобитого льда. Встречались отдельные льдины толщиной до полутора метров, «Красин» прокладывал себе дорогу легко, делая 6 миль в час. После 19:00 на один час открылась чистая вода, затем снова начался лед, уже плотнее, к тому же все было окутано густым туманом. Самойлович издал приказ: ввиду вступления в полярные воды выдать палубной команде и палубному комсоставу сапоги и всем – шапки, полушубки, рукавицы и по одной паре теплого белья. От «Читта-ди-Милано» пришло предложение «Красину» взять на борт партию ездовых собак, для чего зайти в Гринхарбур на Шпицбергене. Заходить в бухту Самойлович отказался и ответил, что собак лучше подвезти к «Красину» в открытом море. Итальянцы ответили, что собаки не готовы, и предложили взять местного лоцмана. Хороший ледовый лоцман на «Красине» был свой, а в собаках особой нужды не было, так что контакт не состоялся. (Comment on this)
Friday, June 27th, 2008
4:07 pm	27 июня 1928 года. Тридцать четвертый день В первом часу ночи «Красин» наконец отрывается от берегов Норвегии и берет курс на Шпицберген. * * * В районе "Малыгина" хорошая погода, но Бабушкину пришлось менять мотор. Самолет Бабушкина Ю-13: (Comment on this)
Thursday, June 26th, 2008
4:00 pm	26 июня 1928 года. Тридцать третий день Самойлович отправляет поздравительную телеграмму Нобиле с предложением установить связь «Красина» с «Читта-ди-Милано» для совместных действий. (Ответ на нее пришел лишь через три дня.) Среди дня «Красин» сделал вынужденную трехчасовую остановку у норвежского острова Тильд, ожидая высокой воды. Около полуночи подошли к мысу Андеснес («Уткин нос»), откуда предстояло двигаться уже в Арктику. Здесь на ледокол погрузили запас свежей рыбы. * * * Бабушкин взлетает со льдины, где пережидал туман, и возвращается на «Малыгин». Карта полетов Бабушкина с ледокола "Малыгин": (Comment on this)